Los acontecimientos del 26 de marzo de 2024 en el puerto de Baltimore fueron dramáticos. El buque mercante con bandera de Singapur, Dali, se topó con el puente Francis Scott Key menos de una hora después de salir del muelle a las 12:45 a.m.
La respuesta de emergencia se ejecutó en cuestión de segundos después de que los pilotos del puerto en el puente del Dalí declararan un mayday y un posible impacto con el puente. El tráfico se detuvo en cada extremo, pero un equipo de trabajo en los tramos no tuvo tiempo suficiente para salir del puente antes de que se derrumbara y pareciera haber muerto.
Los ataques de puentes han ocurrido antes, pero un gran buque portacontenedores de 100.000 toneladas que derriba totalmente un gran puente no tiene precedentes. Se han producido siete alisiones de puentes en Estados Unidos, matando a más de 100, y el desastre de Baltimore parece ser el puente más grande que se ha derribado.
La cantidad de conectividad a Internet de los buques mercantes modernos es significativa. Con el actual ciberataque chino del tifón Volt todavía en curso y las declaraciones públicas animadas del director de la Oficina Federal de Investigación, Christopher Wray, y la directora del Departamento de Seguridad Nacional, Jen Easterly, es lógico que se lleve a cabo una revisión forense de cualquier huella cibernética.
Sin embargo, los medios de comunicación heredados han atacado ferozmente con la etiqueta de «teoría de la conspiración» para silenciar cualquier especulación, al igual que lo hicieron con la filtración del laboratorio de Wuhan. Los globalistas están de vuelta en forma, descansados y relajados y listos para 2024.
Wray y Easterly dan fuertes advertencias, una nueva orden ejecutiva de Biden se dirige a las grullas espías chinas, la Sección 1088 de la NDAAA dirige un ejercicio para entender los ciberataques chinos a la infraestructura crítica como los puertos, pero ¿no afirma que el Cibernético es un posible problema con el Dalí?
Los mismos sospechosos que arrojaron una toalla húmeda a Wuhan, a Russia Gate, a Bio Labs y a otros temas y nunca se molestaron en disculparse, han cerrado los brazos a Baltimore.
Es confuso tratar de conciliar los gritos de Wray y Easterly sobre los ciberataques chinos y las actividades malignas en los últimos 90 días, pero de repente el ciberespacio no tiene nada que ver con Baltimore.
No estoy diciendo que el ciberespacio fuera la causa o un problema, pero llevará semanas y meses perseguir la ciencia forense cibernética en estos asuntos para establecer los hechos y la verdad, por lo que el tono y el tenor desdeñosos solo fomentan las «teorías de la conspiración».
Hemos visto que cuanto mayor es la estridente, más probable es que no se estén persiguiendo los hechos, sino que, en su lugar, se está vertiendo una narrativa incuestionable.
El anuncio de una nueva iniciativa de seguridad portuaria por parte de la Administración Biden fue bienvenido y necesario, pero no salió de la nada. El anuncio estaba repleto de vulnerabilidades cibernéticas en el entorno portuario y marítimo y, como recordatorio, se puede acceder a los barcos y su tecnología de la información a bordo a través de medios como el envío a las radios de tierra.
Wray y Easterly describieron el rápido y creciente crescendo de los eventos cibernéticos liderados por los chinos, probablemente informados por meses de análisis forense sobre Volt Typhoon. La iniciativa de Biden y los comentarios alarmantes muy posiblemente vinieron sustancialmente de la Sección 1088 de la Ley de Autorización de Defensa Nacional del Año Fiscal 2023, un ejercicio nacional de mesa para entender cómo China golpearía la infraestructura crítica nacional estadounidense en caso de conflicto sobre Taiwán.
Jen Easterly dijo: «Este es realmente un escenario de todo, en todas partes, todo a la vez» el 31 de enero de 2024, sin embargo, sugerir que la cibernética tuvo algo que ver con Baltimore es desagradada.
La fuerza mayor muestra lo que sucede cuando un país no tiene flota mercante
Se ha invocado «Fuerza Mayor» y los transportistas están desembarcando rápidamente su carga en el puerto más cercano. El término «Fuerza Mayor» es un término legal y contractual que esencialmente permite a un transportista descargar la carga en lugares alternativos y el transportista (el que paga por las mercancías que se transportarán) tiene que asumir el costo de los reardecuerdos.
Las compañías navieras están haciendo esto en masa, y esto plantea un problema importante. A pesar de ser la economía más grande del mundo, Estados Unidos tiene efectivamente un pequeño número de EE. UU. Buques mercantes con pabellón.
Lo que significa que hay poca capacidad de los EE. UU. El gobierno debe manejar estos problemas de una manera más efectiva que los transportistas internacionales que descargan la carga a voluntad. ¿Por qué y cómo fue esta desaparición de EE. UU.? ¿Se pasan los buques de bandera? Es una historia compleja, pero el principal factor causal ha sido el globalismo y la aceptación de la dependencia de otros países para los buques mercantes.
No fue hasta el virus de Wuhan que se dio cuenta de que casi todos los productos farmacéuticos se fabricaban fuera de los Estados Unidos. Algo similar sucedió con el transporte marítimo mercante, la dependencia de otras naciones para los buques mercantes era aceptable hasta que se produjo una crisis. Puede que no estemos en una crisis completa en este momento, pero Baltimore es un aumento de velocidad significativo y una interrupción en la cadena de suministro.
Buttigieg no puede contar sus barcos
El secretario Buttigieg se ha centrado en el racismo, el despertarismo y otros mocos, pero no ha mostrado un gran interés en sus deberes estatutarios. Puede que Buttigieg no se dé cuenta de esto, pero el Departamento de Transporte tiene una «Arina» considerable.
Se llama la Flota de Reserva de Defensa Nacional y la Flota de Reserva Lista. Estos son barcos mantenidos en reserva, listos para apoyar los requisitos de transporte marítimo de emergencia de los Estados Unidos. El horrible accidente se detuvo durante varios días, hasta que se reconoció un problema.
El problema fue que posiblemente cuatro de los 42 barcos de transporte de la RRF estaban atrapados en el puerto de Baltimore. Eso es casi el 10 % de la flota de reserva. Algunos pueden tener visiones de grandes flotas de fantasmas en todo el país, las que desaparecieron hace décadas y 42 es todo lo que tenemos para el transporte marítimo de emergencia.
El globalismo bajó los números: ¿por qué tener una gran flota de reserva cuando los Estados Unidos pueden llegar y contratar barcos de otras naciones? Es posible que otros países no estén dispuestos a ayudar cuando sea necesario. El globalismo está sofocando la conversación sobre Baltimore, todavía está ejerciendo influencia después de ser expuesto por lo que es: una rendición de la soberanía estadounidense.
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