Ford es el último actor importante de la automoción en reducir los ambiciosos planes para futuros vehículos eléctricos, afirmando que ha desechado un SUV totalmente eléctrico de siete asientos para rivalizar con los de Kia y Volvo, así como retrasar el sucesor de su camioneta eléctrica F-150 Lightning hasta al menos 2027.
El último movimiento se produce cuando Ford dice que no podría alcanzar un beneficio en el gran SUV totalmente eléctrico en el plazo deseado, por lo que ha descartado la inversión de 1.900 millones de dólares como una pérdida por ahora.
Según The Guardian, la compañía citó la dura competencia de los rivales chinos, así como la desaceleración de la tasa de crecimiento de la absorción de vehículos eléctricos tanto en los Estados Unidos como en Europa, como razones para recortar los planes futuros.
Ford dijo el mes pasado que su división de vehículos eléctricos había perdido 2.500 millones de dólares en la primera mitad del año antes de que se tuvieran en cuenta ciertos gastos.
En lugar de perseguir modelos totalmente eléctricos, el Blue Oval dijo que continuará impulsando los vehículos híbridos, ya que la demanda de esa tecnología de tren motriz ha aumentado en los últimos meses, tanto en Europa como en los Estados Unidos, ya que los compradores parecen estar cubriendo sus apuestas sobre el futuro de la electrificación.
Parte de la razón es que los clientes potenciales son muy conscientes de que los vehículos eléctricos puros se están depreciando rápidamente, perdiendo hasta el 50 % de su valor en solo un año en algunos mercados.
Una investigación reciente de Wired reveló que el EQE de Mercedes-Benz aparentemente se depreció en alrededor de 615 dólares al día durante un período de 12 semanas.
El reciente anuncio de Ford se une a una larga lista de pronósticos sombríos en torno a la futura absorción de vehículos eléctricos puros, especialmente en gran parte de Europa y los Estados Unidos.
El gigante alemán del Grupo Volkswagen, que también es propietario de Porsche, Seat y Skoda, atacó recientemente la decisión de la UE de imponer aranceles elevados a los vehículos importados de China.
Si bien esto puede ayudar a detener el flujo de alternativas chinas más baratas que están causando a los fabricantes de automóviles heredados muchos dolores de cabeza de guerra de precios, también está lanzando una llave importante en las obras para aquellas empresas que subcontrataron la producción de ciertos modelos a China con el fin de reducir los gastos generales.
VW, por ejemplo, entró recientemente en una empresa conjunta con JAC para fabricar sus modelos eléctricos de Cupra en China, que ahora podrían enfrentarse a un impuesto del 21 % una vez que aterricen en las costas europeas. Del mismo modo, BMW también produce sus modelos eléctricos Mini en una fábrica de Zhangjiagang junto a un socio local.
Parece que los fabricantes de automóviles heredados todavía están atrapados en una desagradable situación de Catch 22, donde agradecerían una manza más equitativa y la paridad de precios con los rivales chinos entrantes, pero tampoco quieren agriar las relaciones con los mercados extranjeros.
Además, parece que algunas de las marcas chinas más grandes están tan avanzadas en su fabricación y producción de baterías que pueden permitirse el lujo de tragarse los gravámenes propuestos de la UE y seguir siendo rentables.
Sin embargo, en aquellos mercados donde los vehículos eléctricos son ahora ubicuos (China es solo un ejemplo), los sistemas de propulsión eléctricos están prosperando. Xiaomi, por ejemplo, aumentó su pronóstico de ventas de vehículos eléctricos después de romper los primeros objetivos de ventas de su modelo debut, el SU7.
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