Los británicos podrían tener que esperar más tiempo para conseguir productos como el té, el café, el vino y la ropa en el Año Nuevo, ya que los ataques militantes en el Mar Rojo obligan a las compañías navieras a hacer un desvío de 4.000 millas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Los rebeldes hutíes respaldados por Irán en Yemen han intensificado los ataques a los barcos en el estrecho de Bab el-Mandeb en los últimos días como parte de los intentos de los combatientes pro-Hamas de detener los suministros que llegan a Israel. El estrecho conduce al Canal de Suez, una arteria de rasgo global que maneja 19 000 barcos al año.
Más de 100 buques portacontenedores ya han cambiado de rumbo hacia Sudáfrica, revelaron la compañía naviera Kuehne y Nagel. Esta ruta dura alrededor de 17.400 millas para los barcos que van de China al Reino Unido, frente a 13.400 millas a través de Suez.
Ikea es uno de los minoristas que advierten de retrasos y escasez en algunos productos, y un portavoz dice: «Lo que podemos compartir por ahora es que la situación en el Canal de Suez dará lugar a retrasos y puede causar restricciones de disponibilidad para ciertos productos de Ikea».
Active Freight Logistics, una compañía naviera que traslada mercancías de Asia a Europa, advirtió anoche de «retrasos temporales» que durarían «de unas semanas a un mes».
Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, dijo que las mercancías de países como Bangladesh, Vietnam, Tailandia, Japón y Australia se verán afectadas por las interrupciones del envío, ya que los petroleros buscan evitar el Mar Rojo.
El Sr. Forgione advirtió que los efectos de la boquilla en los consumidores comenzarían a sentirse con un golpe en los suministros de artículos como carne, ropa, zapatos, vino australiano, ropa y productos electrónicos como teléfonos móviles.
Simon Heaney, gerente sénior de investigación de contenedores en la consultora marítima Drewry, dijo que la escala de la interrupción dependería de cuánto tiempo dure la situación.
Le dijo a MailOnline: «Suez está efectivamente cerrado al envío de contenedores en este momento, pero si la seguridad naval resulta suficiente y se reanudan los tránsitos, entonces la interrupción debería ser bastante mínima.
«Si esto se prolonga durante semanas y meses, entonces el potencial de retrasos se intensificará. Agotará los niveles de inventario de los minoristas, por lo que pueden encontrar que en unos meses tienen escasez de artículos particulares.
«Muchos artículos son traídos por barco, así que eso podría ser cualquier cosa. Los artículos de muy alto valor pueden justificar ir por aire si es necesario, por lo que serán artículos y piezas de menor valor en general, lo que a su vez podría interrumpir la fabricación.
La Navidad no es un problema porque los artículos ya están en las tiendas. No hay riesgo de que se cancele la Navidad.
«E incluso si la situación persiste y los barcos tienen que desviarse por el cabo, aumentaría las líneas de entrega, pero puede que solo sea por una semana. Los barcos pueden acelerar y usar algunos de los ahorros de no tener que pagar el peaje del canal de Suez para pagar más combustible».
Las principales compañías navieras como MSC, Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM ya han pausado los envíos de contenedores a través del Mar Rojo después de un aumento de los ataques.
Rona Hunnisett, de Logistics UK, dijo que los productos podrían ser desviados a través de rutas ferroviarias, por carretera y aéreas, así como a través del Cabo de Buena Esperanza.
Le dijo a MailOnline: «Tenemos mucha suerte de que haya enlaces globales por carretera, ferrocarril y aéreo en todo el mundo. Podemos conducir cosas desde el Lejano Oriente e incluso hay un enlace ferroviario desde China hasta el Reino Unido.
También hay otras rutas de agua. Podría haber ligeros retrasos en las entregas, pero las cosas todavía se están moviendo y no esperamos interrupciones a largo plazo».
Alan Baer, CEO de OL USA, ha dicho a los equipos que aconsejan a los clientes de envío y logística que se preparen para al menos 90 días de interrupciones en el Mar Rojo.
«No ayuda que sea fin de semana de Navidad«, dijo. «Tendremos un período de silencio desde ahora hasta el 2 de enero, y luego todo el mundo estará frenético».
La ruta de envío es un área clave para el comercio mundial, en particular para el transporte de petróleo, granos y bienes de consumo desde el este de Asia.
La concurrida vía navegante tiene barcos que atraviesan el Canal de Suez para traer una gran cantidad de los suministros de energía de Europa.
Se produce después de que los hutíes advirtieran a los barcos contra la navegación en la zona en medio del último ataque de los rebeldes.
Dos buques comerciales, identificados como el MSC Clara y el Swan Atlantic, de propiedad noruega, fueron atacados con drones navales el lunes.
El portavoz de Houthi, Yahya Sarea, dijo que los ataques se llevaron a cabo después de que sus tripulaciones no respondieran a las llamadas del grupo.
El propietario del Swan Atlantic dijo que el barco había sido golpeado por un objeto no identificado, pero que ninguna de la tripulación resultó herida.
El MSC Clara es un buque con pabellón de Panamá, según los datos de LSEG.
Los funcionarios estadounidenses dijeron que se dispararon varios «proyectiles» desde el territorio controlado por los hutíes el lunes en un barco en el sur del Mar Rojo, dijeron funcionarios estadounidenses.
El movimiento hutí ha lanzado una serie de ataques con misiles y drones contra barcos en la zona, que, según dice, son una respuesta al ataque de Israel a la Franja de Gaza.
No hubo una reclamación inmediata de responsabilidad por el último ataque.
Varias de las principales empresas de carga han comenzado a navegar por África, añadiendo costos y retrasos que se espera que se agraven en las próximas semanas, según los analistas de la industria.
Alrededor del 15 por ciento del tráfico marítimo mundial transita a través del Canal de Suez, la ruta de envío más corta entre Europa y Asia.
En conjunto, las empresas que han desviado los buques «controlan alrededor de la mitad del mercado mundial del transporte de contenedores», dijo el analista de ABN Amro, Albert Jan Swart.
«Evitar el Mar Rojo conducirá a un mayor costo debido a un tiempo de viaje más largo», dijo.
La mayor petrolera BP también ha pausado temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo después de los ataques durante el fin de semana.
El grupo de petroleros Frontline, con sede en Noruega, dijo que sus buques también comenzarían a evitar los pasajes a través del Mar Rojo y el Golfo de Adén.
«Las primas del seguro de riesgo de guerra están aumentando de forma natural, pero a medida que los buques se reenruten alrededor de África, el suministro de transporte marítimo será más ajustado a medida que las cargas viajan más tiempo. Eso pondría las tasas bajo una fuerte presión al alza», dijo el CEO Lars Barstad.
Rico Luman, analista de ING, dijo que las desviaciones estaban agregando al menos una semana de tiempo de navegación para los transatlánticos de contenedores.
Por lo general, el envío de mercancías de Shanghái a Rotterdam tarda unos 27 días a través del Canal de Suez.
«Esto al menos conducirá a retrasos a finales de diciembre, con efectos de enero y probablemente en febrero, ya que la próxima ronda también se retrasará», dijo el Sr. Luman.
Si bien es probable que las tarifas de flete también aumenten en estos viajes más largos, los transportistas en este momento están buscando formas de utilizar el exceso de capacidad, dijo Zvi Schreiber, CEO de la plataforma global de carga Freightos.
«Es poco probable que las tasas aumenten a los niveles experimentados durante la pandemia», dijo Schreiber, refiriéndose a los efectos económicos de la COVID-19 a partir de 2020.
Los hutíes han atacado esporádicamente a los barcos en la región, pero los ataques han aumentado desde el inicio de la guerra entre Israel y Hamas.
Han utilizado drones y misiles antibuque para atacar buques y, en un caso, han utilizado un helicóptero para apoderarse de un barco de propiedad israelí y su tripulación.
Han amenazado con atacar cualquier barco que crean que va o viene de Israel.
Eso ahora parece haber escalado a cualquier buque dado los ataques recientes, con los hutíes también saludando a los buques por radio para tratar de convencerlos de que cambien de rumbo más cerca del territorio que controlan.
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