En entrevistas exclusivas con The Defender, más pilotos de aerolíneas comerciales discuten las lesiones de la vacuna COVID-19 y el entorno «hostil» de la industria lesionado y los pilotos sin vacuna deben navegar.
Dolores agudos en el pecho. Miocarditis y pericarditis. Ataques cardíacos. Accidentes cerebrovasculares y posterior ceguera.
Estos son solo algunos de los muchos eventos adversos relacionados con la vacuna COVID-19 notificados por los pilotos de aerolíneas comerciales y por un número creciente de grupos de defensa que representan a los trabajadores de la industria de la aviación.
Según estas personas y grupos, el número de pilotos que hablan sobre sus lesiones por vacunación se ve empequeñecido por el número de pilotos que todavía están volando a pesar de experimentar síntomas preocupantes, pero no hablan debido a lo que describen como una cultura de intimidación dentro de la industria de la aviación.
Estas personas temen perder sus puestos de trabajo y medios de vida en represalia si revelan sus síntomas o hacen públicas sus historias, dijeron fuentes a The Defender.
Aun así, se está presentando un número creciente de pilotos.
El mes pasado, The Defender publicó las cuentas de varios pilotos y de la viuda de un piloto que murió a causa de un evento adverso relacionado con la vacuna.
Desde entonces, más pilotos han compartido sus historias, incluido uno que actualmente vuela para una aerolínea comercial.
Un número creciente de organizaciones de defensa, que representan a trabajadores de toda la industria de la aviación y en varios países, se unen a estos pilotos para hablar.
El Defensor informó anteriormente sobre las acciones de los EE. UU. Freedom Flyers (USFF) y otros defensores legales en los EE. UU.
Desde entonces, los representantes de la Coalición Mundial de Defensa de la Aviación (GAA) y de Free To Fly, con sede en Canadá, también hablaron con The Defender sobre sus iniciativas.
Mientras tanto, los pilotos de Canadá y los Países Bajos informaron recientemente de importantes victorias legales en casos separados relacionados con vacunas.
Más pilotos se presentan, hablan con The Defender
Steven Hornsby, un piloto de 52 años de una compañía aérea de pasajeros heredada, fue una vez un levantador de pesas y ciclista activo, andando en bicicleta de 10 a 26 millas cada dos días.
También es un veterano de los EE. UU. Cuerpo de Marines y Operación Libertad Duradera. Según los requisitos de la FAA, aprobó 24 exámenes médicos en los últimos 12 años, incluidos 12 electrocardiogramas (ECG).
Hornsby le dijo a The Defender: «Nunca he tenido ningún problema cardiovascular en mi vida, ni he tenido ningún problema de salud importante… Como sano y vivo lo que creo que es un estilo de vida equilibrado».
Hornsby, sin embargo, no está volando hoy porque, dijo, fue «coaccionado … a recibir la vacuna COVID-19», y su empleador «dejó muy claro que todos los empleados tendrían que recibirla y que las exenciones médicas/religiosas serían muy difíciles de obtener».
Las dificultades de Hornsby comenzaron después de recibir la segunda dosis de la vacuna Pfizer COVID-19.
«Después de mi segunda inyección, inicialmente no tuve ningún problema, con poco más que ligera fatiga en el segundo día, dijo Hornsby. «El día 12, sin embargo, fue la culminación de la vacuna y el estrés continuo que estaba añadiendo a mi corazón por el ejercicio riguroso».
Mientras conducía con su familia, Hornsby dijo que sentía fuertes dolores en el pecho, «dolor que irradiaba a través de mi brazo izquierdo, y mi frecuencia cardíaca se disparó como si me latiera en el cuello».
Hornsby dijo que se necesitaron varios diagnósticos diferentes de médicos y médicos para establecer una conexión entre sus problemas de salud y la vacuna.
Una enfermera de un centro de urgencias le dijo por primera vez que sus síntomas no se correlacionaban con un ataque al corazón y que lo más probable es que no estuvieran relacionados con la vacuna. Más tarde, en la sala de emergencias de un hospital, se le dijo de nuevo que no era probable que sus síntomas estuvieran relacionados con la vacuna.
En ese momento, dijo Hornsby, estaba indignado. ¿Por qué un proveedor de atención médica descartaría esa perspectiva? Esta era mi reveladora realidad de que estaba en juego un gran encubrimiento».
Hornsby fue diagnosticado con presión arterial elevada, pero se le dijo que no había sufrido un ataque al corazón. Los médicos le aconsejaron que hiciera un seguimiento con un cardiólogo y le dijeron que no informarían de su caso al Sistema de Notificación de Eventos Adversos a las Vacunas (VAERS).
Hornsby dijo que su cardiólogo, después de realizar un análisis de sangre, le dijo que su corazón estaba sano, y aunque el médico no descartó la posibilidad de que sus problemas cardíacos estuvieran relacionados con la vacuna, le dijo que los síntomas eran «muy probablemente por estrés o un problema musculoesquelético».
«Tuve que dejar de tratar de forzar mi diagnóstico percibido, el sesgo en contra de la vacuna, y escuchar a los profesionales», dijo Hornsby, y agregó: «Necesitaba ser paciente», incluso después de que un médico sindical también desestimara las preocupaciones de Hornsby de que sus síntomas estuvieran relacionados con la vacuna.
Hornsby continuó experimentando «dolores intermitentes», a pesar de tomar remedios caseros como té y suplementos para calmar su frecuencia cardíaca, lo que dijo que eran útiles.
No fue hasta diciembre de 2021, cuando su certificación médica debía renovarse, que su examinador médico aerodináutico (AME) le aconsejó que usara un monitor Holter (un tipo de ECG portátil) durante una semana para controlar su corazón.
«Fue entonces cuando descubrí que tenía problemas de arritmia, palpitaciones cardíacas y [una] frecuencia cardíaca irregular, que ocurría casi exclusivamente por la noche», dijo Hornsby. «Le informé a mi AME, quien luego me dijo que estaba conectado a tierra y que debería ir a buscar un buen cardiólogo y estar sano».
Al mes siguiente, otro cardiólogo diagnosticó a Hornsby miocarditis inducida por vacunas.
«Mi corazón estaba inflamado», dijo Hornsby. «Después de un ecocardiograma, mostró que mi corazón se dilató ligeramente con líquido detrás de mi corazón».
Hornsby dijo que «lo está haciendo mucho mejor», pero todavía no está volando. Está decepcionado con la forma desdeñosa en que varios médicos abordaron sus preocupaciones.
«Si los médicos hubieran estado dispuestos a ver mi caso, y sospecho que otros, con una mente abierta, esto podría haberse diagnosticado mucho, mucho antes», dijo. «Mirando hacia atrás, si mi corazón no hubiera estado sano, seguramente habría muerto de un paro cardíaco como se ve en los jóvenes atletas».
Hornsby dijo que cree que otros pilotos con síntomas similares siguen volando.
«Sospecho que hay muchos pilotos volando con problemas menores y tal vez importantes», dijo Hornsby. “La vacuna es/fue experimental y por una buena causa. Nadie conoce los efectos a largo plazo».
Añadió:
“¿Cuántos años se han afeitado de mi vida? ¿Desarrollaré tejido cicatricial en mi corazón? ¿Conseguiré cáncer como resultado? ¿Esta basura ha degradado mi sistema inmunitario? Solo Dios lo sabe».
Piloto herido por el disparo de Moderna: «Tengo una familia que alimentar»
De hecho, The Defender entrevistó a otro piloto, que actualmente vuela para una aerolínea comercial en los EE. UU., que está experimentando tales dificultades de salud.
El piloto, que habló con The Defender bajo condición de anonimato, dijo:
«Estaba experimentando dolor en el pecho, generalmente por la noche, casi como si alguien tuviera la mano alrededor de mi corazón y estuviera apretando.
«En general, [el dolor] disminuiría durante el día, pero … aparecería ocasionalmente de la nada y tendría que acostarme.
«Se manifestaría como dolor, pero también como si algo se alojara en lo profundo de mi esófago, como si tuviera un trozo de comida o aire que presionaba sobre el área de mi pecho».
Según el piloto, sus síntomas «comenzaron aproximadamente una semana después de la segunda vacunación de Moderna.
Dijo que la aerolínea para la que trabaja amenazó con despedir a cualquiera que no recibiera la vacuna. «Tengo una familia que alimentar, así que me quedé con pocas opciones».
Dijo que está «en reserva» y que no vuela a menudo. Si bien sus síntomas han disminuido recientemente, sintió que «buscar un tratamiento adicional daría como resultado una respuesta que sería desfavorable para mi [certificación] médica».
Añadió:
“Sin embargo, en el fondo de mi mente, la idea de lo que podría significar para mi salud futura está ahí.
«La situación actual a la que me enfrento es que mantener a una familia es lo más importante para mí. El miedo a la pérdida de mi [certificación] médica piloto después de recibir el mandato de recibir esta vacuna es el camino en el que estoy actualmente».
Terminado después de 19 años por rechazar el disparo de COVID, el ex piloto australiano aboga por otros
Australia, al igual que Canadá, tiene un mandato de vacunación a nivel gubernamental para la tripulación de las aerolíneas y los trabajadores del aeropuerto. En Australia, este mandato entró en vigor el 11 de noviembre. 15, 2021.
Glen Waters es un ex capitán de Virgin Australia que ahora es portavoz de un grupo de empleados de la misma aerolínea.
Waters, que había tenido el rango de capitán durante 19 años antes de ser despedido por Virgin Australia por rechazar la vacuna, habló con The Defender en nombre de varios pilotos que sufren lesiones por vacunación.
Según Waters, «ninguno de los pilotos que sufren lesiones está preparado para hablar» porque «la compañía está tratando activamente de poner fin a cualquiera que informe de lesiones por vacunación».
Waters dijo que los empleados cuyos problemas de salud se caracterizan como «no relacionados» con la vacuna están siendo tratados por Virgin Australia «como cabría esperar que una empresa cuidara de sus empleados».
Waters declaró que «hay varias razones por las que los pilotos lesionados no se presentarán», entre ellas:
- “Hay un estigma asociado al sentimiento antivacuna en cualquier forma.
- Hay una renuencia por parte de la comunidad médica a involucrarse en posibles lesiones por vacunación.
- Los fabricantes de vacunas lucharán activamente contra las reclamaciones por lesiones.
- Las compañías de seguros se han distanciado de las reclamaciones relacionadas con la vacuna.
- Los pilotos no quieren perder sus certificaciones médicas, trabajos o carreras.
Waters dijo que de aproximadamente 900 pilotos que vuelan con Virgin Australia, es consciente de nueve que ya no vuelan debido a complicaciones médicas que podrían estar relacionadas con la vacuna.
«Sin duda, hay muchos más que siguen volando con síntomas preocupantes», dijo.
Estos síntomas, según Waters, suelen incluir miocarditis y pericarditis. Sin embargo, algunos síntomas son aún más graves.
Waters dijo a The Defender:
«Tenemos un capitán [que tuvo] un derrame cerebral y se quedó ciego, y otro tuvo un ataque al corazón y cayó por las escaleras de embarque después de aterrizar.
«Ha habido quejas de dolores de cabeza constantes y numerosos informes de dolores en el pecho y dificultad para respirar.
«Varios tripulantes de cabina han informado de hormigueos y agujas en sus extremidades, casi como descargas eléctricas que persisten durante horas a la vez.
«He oído [sobre casos de] tinnitus, vértigo y niebla cerebral, incluida la ceguera temporal, en varias tripulaciones. Los ciclos menstruales interrumpidos se reportan con frecuencia, tal vez afectando a docenas [de empleados]».
Sin embargo, según Waters, tal vez debido al entorno de trabajo, no todos los pilotos se sienten cómodos al afirmar abiertamente que puede haber una conexión entre sus dificultades de salud y las vacunas.
«Solo conozco a tres que dicen que los síntomas comenzaron una hora después de la vacuna, uno en un plazo de siete días», dijo.
«Las víctimas de accidentes cerebrovasculares y ataques cardíacos no están atribuyendo su evento médico a la vacuna, por lo que yo sepa. Tampoco [hizo] el capitán que murió de una aparición repentina de cáncer a principios de este año».
Es posible que algunos empleados no entiendan que sus síntomas pueden estar relacionados con la vacuna, dijo Waters. «Muchas de las señales de alerta temprana (dolores de cabeza persistentes, dolores en el pecho, dificultad para respirar) no son reconocidas por la tripulación como posibles reacciones adversas», dijo Waters.
«Los ataques cardíacos y los accidentes cerebrovasculares están ocurriendo en personas que de otro modo estarían en forma y sanas. Son repentinos y suponen un riesgo real para la seguridad del vuelo».
Waters explicó que la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia, al igual que otros organismos de este tipo en todo el mundo, tiene «una regla del 1%» para los pilotos: si tienen una condición médica «que presenta una probabilidad superior al 1% de resultar en un evento de incapacitación en los próximos 12 meses, entonces se les considera médicamente no aptos para volar
A la luz de esto, según Waters, «numerosos médicos de aviación, incluido el Tte. La coronel Teresa Long y la teniente Col. Peter Chambers, ha recomendado pruebas que ayudarán a determinar el riesgo real para los pilotos».
Estos incluyen la prueba del dímero D para detectar afecciones de coagulación de la sangre, un recuento sanguíneo completo, un análisis del ECG posterior a la vacunación, una resonancia magnética cardíaca y otros.
Mientras los pilotos hablan, hay algunas victorias legales
A pesar de lo que numerosos pilotos llaman un entorno hostil en la industria de la aviación hacia las reclamaciones de lesiones por vacunación, una serie reciente de decisiones legales estaban a favor de los pilotos y se están llevando a cabo más acciones legales.
Un juez del Tribunal de Apelaciones de Ámsterdam en los Países Bajos falló el 2 de junio a favor de la Asociación Holandesa de Pilotos de Aerolíneas, en un caso que impugnó los mandatos de vacunación introducidos por la aerolínea holandesa KLM para los nuevos pilotos.
Según la sentencia:
«Se considera que solicitar y exigir una vacunación contra la corona constituye una violación injustificada de los derechos fundamentales de los candidatos a los pilotos.
«En particular, infringe la privacidad (artículo 8 del CEDH) [el Convenio Europeo de Derechos Humanos] de los candidatos a los pilotos.
“Después de todo, la decisión de vacunarse o no es algo que pertenece preeminentemente a esta esfera privada.
«Exir que el candidato piloto se vacune y dé una respuesta positiva a esa pregunta sobre el estado de vacunación, por lo tanto, viola esto. Por lo tanto, KLM no deja otra opción a los pilotos candidatos que quieran unirse a KLM».
Según la sentencia del 2 de junio, KLM tiene prohibido solicitar o recopilar dicha información de los candidatos pilotos, o rechazar a los candidatos en función de su estado de vacunación, bajo una pena de 100.000 € (aproximadamente 105.000 dólares) por infracción.
Tras la sentencia, la Asociación Holandesa de Pilotos emitió una declaración, comentando:
«La [asociación] respalda la posición del gobierno de que la vacunación es importante, pero que no se permite la vacunación obligatoria por parte del empleador.
«Opinamos que KLM no cumplió con esto y, además, violó nuestros acuerdos al respecto, sin que hubiera ninguna necesidad operativa».
En Canadá, el gobierno federal anunció el 14 de junio que la mayoría de los mandatos de vacunación relacionados con los viajes se levantarían a partir del 20 de junio.
En respuesta a este anuncio, en una declaración enviada a The Defender, Free to Fly dio crédito a aquellos que se oponían a los mandatos, afirmando:
“Esta temporada oscura ayuda a reforzar una máxima importante; el verdadero cambio solo se produce a través de la tenacidad, el coraje y la búsqueda implacable de la verdad por parte de hombres y mujeres de principios.
“En toda nuestra nación, muchos canadienses se negaron a renunciar a la libertad y lucharon por nuestra frágil democracia. No sentimos «gratitud» hacia un estado envalentonado por dejar de violar las libertades dadas por Dios.
«Nunca debemos olvidar nuestras recientes dificultades, y no podemos ser adormecidos en la complacencia, ciertamente con el gobierno de Trudeau amenazando abiertamente con restablecer los mandatos con cualquier ‘nueva variante'».
«Continuaremos persiguiéndolos, insistiendo en estándares inflexibles en nuestra industria y en la garantía de que nunca más volveremos a ir por este camino de segregación médica».
En otro desarrollo reciente, el piloto canadiense Ross Wightman se convirtió solo en una de las pequeñas personas que han recibido una compensación del Programa de Apoyo a Lesiones por Vacunas de Canadá.
A Wightman se le diagnosticó síndrome de Guillain-Barré, una afección poco frecuente que afecta al sistema nervioso y puede causar debilidad muscular, parálisis o incluso la muerte.
Desarrolló la afección a los pocos días de recibir su primera y única dosis de la vacuna COVID-19. Durante el último año, Wightman no ha podido trabajar, ya que tiene una movilidad sustancialmente limitada en brazos y piernas.
Global Aviation Advocacy Coalition escribe una carta abierta a la industria de la aviación
En una carta abierta a la industria de la aviación, la GAA planteó serias acusaciones sobre los mandatos de vacunación de la industria, que, según la GAA, dieron lugar a un número creciente de pilotos lesionados por vacunación que no pueden volar y que es posible que nunca lo vuelvan a hacer, y un número cada vez mayor de pilotos que continúan volando mientras experimentan síntomas potencialmente graves.
La carta fue firmada por organizaciones como la USFF, Free To Fly Canada, los Aussie Freedom Flyers, los UK Freedom Flyers, la International Medical Alliance, la Global Covid Summit, la Canadian Covid Care Alliance, la UK Medical Freedom Alliance, la Association of American Physicians and Surgeons, y varios otros grupos en los EE. UU., Francia, los Países Bajos,
La GAA dijo que está en comunicación con pilotos de las siguientes aerolíneas con sede en EE. UU.: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit y United, y 12 grandes compañías aéreas de Australia, Canadá, Francia, Alemania y los Países Bajos.
Según la carta abierta de la GAA, la organización y los científicos y médicos con los que trabaja «están escuchando diariamente a los pilotos de aerolíneas lesionados por vacunación» sobre afecciones que incluyen «problemas cardiovasculares, coágulos de sangre [y] problemas neurológicos y auditivos».
Los pilotos heridos están experimentando un amplio espectro de síntomas, «que van hasta la muerte», escribió la GAA, añadiendo que los síntomas «al menos se correlacionan con recibir vacunas contra la COVID-19».
La GAA escribió que, en muchos casos, estas condiciones son lo suficientemente graves como para que «los pilotos hayan perdido la certificación médica y no se recuperen», mientras que otros «continúan pilotando aviones mientras llevan síntomas que deben declararse e investigarse, creando un peligro de factores humanos de una amplitud sin precedentes», y «un paisaje que debería preocupar en gran
Los pilotos continúan volando a pesar de experimentar tales síntomas, dijo la GAA, porque aquellos «que reportan su lesión se enfrentan a una posible pérdida de licencias, ingresos y carrera mientras reciben poco o ningún apoyo de sus sindicatos, y una invectiva fiscal de las aerolíneas empleadoras».
La GAA dijo que muchos pilotos eran reacios a recibir la vacuna COVID-19 y se opusieron a los mandatos:
«Los pilotos están capacitados para ser analistas cuidadosos de su entorno, reconociendo los riesgos y mitigando activamente. Para muchos, su formación y análisis diferencial de riesgos llevaron a preocupaciones y conclusiones negativas con respecto a la compatibilidad de la vacunación contra la COVID-19 con la salud y la seguridad de vuelo.
«Muchos pilotos no solo no estuvieron de acuerdo con los requisitos arbitrarios incorporados en los mandatos de vacunación, sino que también vieron riesgos en las preguntas sin respuesta y la velocidad y presión injustificadas detrás del despliegue de vacunas. Presionaron a sus aerolíneas y políticos, recomendando cautela y oponiéndose a los mandatos».
Sin embargo, declaró la GAA, para muchos pilotos, era una elección entre la vacunación y la pérdida de empleo:
«Una vez que las aerolíneas ordenaron la vacunación, muchos pilotos se negaron firmemente en función del riesgo y posteriormente fueron puestos en licencia no remunerada o despedidos por completo.
“Los profesionales de los principales se vieron obligados a abandonar la aviación y la industria perdió cientos de miles de horas de experiencia. Ahora, la industria aérea mundial se dirige a una grave crisis de personal.
«Miles de otros pilotos fueron obligados a vacunarse para mantener a sus familias. Esto ha hecho meo en su salud mental».
Para la GAA, la culpa recae en los mandatos y, en términos más generales, en las aerolíneas, los reguladores y los sindicatos:
«… no parece haber evidencia de que los reguladores de la aviación, las aerolíneas o los sindicatos hayan realizado ninguna de sus propias diligencias debidas en las vacunas contra la COVID-19 y el impacto en la salud o el rendimiento de los pilotos.
«Esto está en total contradicción con las normas médicas de aviación existentes. Existen preguntas sobre la competencia y la posible negligencia.
«El hecho de no abordar esta posible cuenca médica hará que las aerolíneas y los sindicatos sean cómplices de un cambio de cultura que ha sacudido el mantra de la aviación de ‘la seguridad primero, siempre'».
La GAA pidió a las autoridades de aviación civil como la Administración Federal de Aviación, Transport Canada, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia que comenzaran a cumplir con sus obligaciones reglamentarias.
«La crisis en la salud de los pilotos debe ser abordada públicamente por las aerolíneas y los sindicatos representativos para restaurar la seguridad de los vuelos a lo que una vez supimos», afirmaba su carta.
GAA pidió:
- «Donde exista, se debe suspender la vacunación obligatoria contra la COVID-19 para los trabajadores de la aviación.
- Los reguladores y las aerolíneas deben volver a hacer hincapié en un entorno permisivo para la autonotificación.
- Los exámenes médicos de aviación exhaustivos y objetivos de los pilotos y la tripulación de cabina deben ser una alta prioridad. Estos deben estar respaldados por el regulador y deben centrarse en los daños de alta prevalencia que ahora están apareciendo en el público en general y en nuestras tripulaciones de vuelo.
- Las aerolíneas y los reguladores contienen datos sobre la enfermedad y la suspensión de certificados médicos, incluidos los síntomas y las razones causales. Estos datos deben ser analizados por terceros independientes para establecer o descartar la vacunación contra la COVID-19 como una posible causa».
Free to Fly intensifica la presión de las autoridades canadienses y las aerolíneas
Free to Fly, con sede en Canadá, representa a cerca de 3.000 profesionales de la aviación, según su director, Greg Hill, que habló con The Defender.
Estos profesionales incluyen pilotos, auxiliares de vuelo, controladores de tránsito aéreo, trabajadores de mantenimiento y representantes de servicio al cliente.
Según Hill, los trabajadores de la industria han informado de una amplia gama de problemas de salud, incluidos «dolores generalizados en el pecho, miocarditis, agrandamiento del corazón, coágulos de sangre, pérdida de audición, parálisis parcial, problemas linfáticos [y] disfunción autoinmune amplia».
Algunos de los pilotos lesionados son «atletas de alta gama» que experimentaron una «gran disminución de su capacidad de rendimiento».
«Hemos tenido algunas muertes inexplicables a edades irrazonablemente tempranas», dijo Hill, y «un aumento de las desviaciones en vuelo con una de nuestras aerolíneas en particular».
Si bien Hill dejó abierta la posibilidad de que al menos algunos de estos incidentes no estuvieran relacionados con la vacuna, dijo que las autoridades canadienses muestran «una falta de voluntad para hacer una investigación adecuada».
«Transport Canada, la industria aérea, las aerolíneas y los sindicatos han guardado un silencio uniforme sobre el asunto», dijo Hill.
De hecho, Hill dijo que la industria de la aviación, los reguladores y los sindicatos de Canadá no han respondido a la divulgación de Free to Fly.
Refiriéndose a un documento, preparado junto con la Canadian COVID Care Alliance, que decía que los pilotos de la tripulación de vuelo estaban en mayor riesgo de sufrir efectos adversos relacionados con las vacunas debido a su entorno de trabajo, Hill dijo:
«Damos esto a los dos sindicatos de pilotos más grandes del país, la Asociación de Pilotos de Air Canada y ALPA, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas… se han negado a responder a ello.
“También lo enviamos a la dirección de dos de nuestras aerolíneas más grandes… también se han negado a responder a él. Y esto planteaba muy explícitamente los riesgos que estos profesionales médicos consideraban necesarios, al menos, para ser investigados.
«Y hasta ahora, no hemos tenido nada más que silencio formalmente en cuanto a la respuesta de estos grupos, en cuanto a eventos adversos, lesiones por vacunas».
El documento proporciona: información sobre la obligación de un sindicato con sus miembros; un análisis diferencial del riesgo de COVID-19 frente a las vacunas; un análisis de la inmunidad natural frente a la inducida por la vacuna; un análisis de las reacciones adversas a las vacunas y los riesgos particulares a los que se enfrentan las tripulaciones de vuelo; una lista de opciones de tratamiento alternativas para COVID-19
Según Hill, la política es «sin golpes, sin trabajo» para los pilotos y profesionales de la aviación en Canadá, a menos que se les concedan exenciones religiosas o médicas.
Pero, dijo Hill, incluso en el raro caso en que se concede una exención, esos empleados se han encontrado sin trabajo, debido a las prácticas de las aerolíneas que Hill describió como extorsionadas.
Hill dijo a The Defender:
«Si no estás dispuesto a aceptar el golpe y no puedes ser acomodado con una exención religiosa o médica, entonces estás de licencia no remunerada o despedido por completo. Algunos de nuestros pilotos ya han sido despedidos.
«La gran mayoría de estos alojamientos fueron negados de plano… algunas de las historias de personas a las que se les negaron adaptaciones médicas son realmente impactantes, lo mismo en el aspecto religioso.
«Los pocos que fueron aprobados… son simplemente otra ronda de extorsión. Algunos de ellos fueron denegados, luego fueron aprobados retroactivamente… esencialmente fueron aprobados, pero luego no cambió nada… continúas con tu licencia no remunerada, pero se te permite tus beneficios».
Similar a las afirmaciones hechas en una carta abierta entregada en mano a los EE. UU. La Administración Federal de Aviación (FAA) y las principales compañías aéreas de EE. UU. en diciembre de 2021, Free to Fly también alegaron una violación de las regulaciones de aviación existentes, esta vez en Canadá.
Según Hill:
«Hubo, en un momento dado, en el sitio web de Transport Canada, esto fue julio de 2021, una línea que decía específicamente que sigue siendo una posición general de Transport Canada … que la participación en ensayos médicos no se considera compatible con la certificación médica de aviación.
«Varios de nosotros hacíamos preguntas… y decíamos: ‘Bueno, ¿qué pasa con esto?’ Y la respuesta fue que estas [vacunas] están aprobadas. Y dijimos: «No, no están completamente aprobados, están aprobados por orden provisional».
Hill dijo que si leías esa orden provisional, era bastante risible. Básicamente decía: «Desarrollaremos estas vacunas y recopilaremos datos. Ahora mismo sentimos que están bien y seguiremos evaluando a medida que sigamos golpeando a la gente», lo que parece una locura.
«Así que hicimos estas preguntas explícitas, no obtuvimos respuestas adecuadas», dijo Hill. «Y la semana siguiente… simplemente lo agujeron con la memoria, eliminaron esa línea y ya no está en el sitio web. Esa fue su respuesta».
Hill también describió una cultura de intimidación en Canadá entre los pilotos y las tripulaciones de vuelo, lo que resultó en una renuencia a presentar reclamaciones por lesiones por vacunación:
«A menos que las personas involucradas estén dispuestas a hablar con ello, no puedo decir… todos los pilotos que todavía están empleados actualmente… viven con miedo de hablar explícitamente, ciertamente en cualquier foro público… por miedo a la retribución que se ha lanzado contra aquellos de nosotros que ya no tenemos trabajo porque nos negamos a ir por este camino e insistimos en la libertad médica y en hacer un análisis adecuado de a lo que nos enfrentamos aquí».
Esto no ha impedido que Free To Fly emprenda acciones legales en Canadá. Según Hill, en Canadá, «… no puedes buscar representación privada contra tu empresa. Tienes que hacerlo a través de tu sindicato. Y cuando los sindicatos deciden no comprometerse, te queda entre una roca y un lugar difícil.
Hill añadió:
«… si lees el precedente de la jurisprudencia durante el último año o dos en Canadá, los tribunales han elegido mucho, mucho un bando. Y la preocupación está dentro de un sistema de common law inglés, si continuamos litigando, litigando y perdiendo y perdiendo y perdiendo, usted crea un precedente que hace que sea cada vez más difícil cavar su salida.
“Desafortunadamente, en este país, la ley está aguas abajo de la política. Está muy influenciado por él, sin duda, en mi opinión. Y la política, por supuesto, está aguas abajo de la cultura. Así que, a menos que influyes en la cultura y en la narrativa más amplia, es muy difícil ver soluciones legales».
Free to Fly envió el 6 de junio una carta al ministro de transporte de Canadá, firmada conjuntamente por la GAA, que contenía «preguntas importantes y detalladas sobre las vacunas contra la COVID-19 y la seguridad de los vuelos», según Hill.
En el momento de escribir este artículo, el ministro no ha respondido.
Hill dijo:
«Es alucinante… literalmente hemos puesto de cabeza la cultura de seguridad [de la industria de la aviación], y esa es la mayor preocupación para nosotros.
“No es un interés en un deseo de conflicto. Anhelo el mundo antes de que esto se convirtiera en un papel que todo lo consume, donde estamos presionando para tratar de volver a una sensación de normalidad y a una evaluación adecuada del riesgo y mitigación de riesgos, que es a lo que los pilotos están realmente dedicados.
«Así que eso es todo lo que queremos: esa capacidad de ver esto correctamente y analizarlo correctamente… exámenes médicos de aviación centrados en algunos de los daños de alta prevalencia que hemos visto, de los que estamos escuchando… estos exámenes deben estar respaldados por el regulador [canadiense] que, en nuestra opinión, no ha hecho su trabajo correctamente en los últimos dos años.
En cuanto a las suspensiones, dijo Hill, los pilotos que están de vez en cuando no han podido recuperar su [certificación] médica. Y estos deben ser analizados por terceros independientes.
Algunos pilotos y profesionales de la aviación, además de hablar, se están uniendo a grupos de defensa.
Por ejemplo, Hornsby y el piloto citado en esta historia que optaron por permanecer en el anonimato, se han unido a la USFF, según su cofundador, Josh Yoder, al igual que los pilotos y controladores de tráfico aéreo que anteriormente compartieron sus historias con The Defender.
La USFF ha comenzado recientemente a presentar una serie de demandas contra aerolíneas y agencias federales en respuesta a los mandatos de vacunación y sus secuelas.
Sin embargo, en última instancia, el público, no solo los pilotos y los profesionales de la aviación, también debe hablar, según Hill.
«Ya sea Canadá, Estados Unidos, Australia, el Reino Unido, etc., nos gustaría ver al público en su conjunto levantarse y hablar públicamente sobre estos temas, preguntando por qué los reguladores no han hecho evaluaciones de riesgo adecuadas con respecto a dónde estamos con estos golpes.
Fuente: https://childrenshealthdefense.org/defender/pilots-injured-covid-vaccines-airlines-mandates/
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